عند حجز رحلة طيران هل فكرت يومًا في أي مقعد سيحميك أكثر في حالات الطوارئ؟ على الاغلب لا ويحجز معظم الناس مقاعد من أجل الراحة مثل مساحة الأرجل أو الراحة مثل سهولة الوصول إلى دورات المياه وقد يحجز المسافرون المتكررون مقاعدهم في أقرب مكان ممكن من المقدمة حتى يتمكنوا من النزول بسرعة أكبر ونادرًا ما نحجز رحلة على أمل الحصول على أحد المقاعد الوسطى في الصف الأخير حسنا خمن ماذا؟ هذه المقاعد إحصائيًا هي الأكثر أمانًا على متن الطائرة.
وقبل الدخول فيه يجب أن أكرر أن السفر الجوي هو أكثر وسائل النقل أمانًا وفي عام 2019 كان هناك ما يقل قليلاً عن 70 مليون رحلة طيران على مستوى العالم مع 287 حالة وفاة فقط ووفقًا لتحليل مجلس السلامة الوطني الأمريكي لبيانات التعداد فإن احتمالات الوفاة في طائرة تبلغ حوالي 1 من 205552 مقارنة بـ 1 من كل 102 في السيارة ومع ذلك فإننا لا نولي سوى القليل من الاهتمام لحوادث الطرق المميتة ولكن عندما نسمع عن تحطم طائرة ATR72 في نيبال فهذه هي القصة الرئيسية في كل صفحة إخبارية.
وقد يكمن اهتمامنا في حوادث تحطم الطائرات في الرغبة في فهم سبب حدوثها أو ما هي احتمالات حدوثها مرة أخرى وربما لا يكون هذا أمرا سيئا ويضمن قلقنا إجراء تحقيق شامل في هذه الحوادث المأساوية مما يساعد في الحفاظ على سلامة السفر الجوي وبصراحة لا داعي للقلق بشأن السلامة عند الصعود على متن رحلة تجارية ولكن إذا كان لا يزال لديك هذا السؤال المزعج في رأسك مدفوعًا بالفضول المطلق تابع القراءة.
ويجدر بنا أن نتذكر أن الحوادث بطبيعتها لا تتوافق مع المعايير وفي حادث تحطم طائرة يونايتد رقم 232 عام 1989 في مدينة سيوكس بولاية آيوا نجا 184 شخصًا من بين 269 شخصًا كانوا على متن الطائرة من الحادث وكان معظم الناجين يجلسون خلف الدرجة الأولى باتجاه مقدمة الطائرة ومع ذلك وجد تحقيق TIME الذي نظر في بيانات 35 عامًا من حوادث الطائرات أن المقاعد الخلفية الوسطى للطائرة لديها أقل معدل وفيات: 28٪ ، مقارنة بـ 44٪ لمقاعد الممر الأوسط.
وهذا منطقيًا أيضًا وسيوفر لك الجلوس بجوار صف الخروج دائمًا أسرع مخرج في حالة الطوارئ نظرًا لعدم وجود حريق في هذا الجانب ولكن أجنحة الطائرة تخزن الوقود لذا فإن هذا يستبعد صفوف الخروج الأوسط كخيار الصف الأكثر أمانًا وفي الوقت نفسه الاقتراب من المقدمة يعني أنك ستتأثر قبل أولئك الموجودين في الخلف مما يترك لنا صف الخروج الأخير وأما عن سبب كون المقاعد الوسطى أكثر أمانًا من مقاعد النافذة أو الممر فهذا كما قد تتوقع بسبب المخزن المؤقت الذي يوفره وجود أشخاص على كلا الجانبين.
وسيحدد نوع الطوارئ أيضًا قابلية البقاء على قيد الحياة وسيؤدي الركض إلى جبل إلى تقليل فرص البقاء على قيد الحياة بشكل كبير كما كان الحال في كارثة 1979 المأساوية في نيوزيلندا وتحطمت رحلة الخطوط الجوية النيوزيلندية TE901 في منحدرات جبل إريبوس في القارة القطبية الجنوبية مما أسفر عن مقتل 257 راكبا وطاقم وكما أن الهبوط في مقدمة المحيط يقلل أيضًا من فرص البقاء على قيد الحياة كما شهدنا في رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 لعام 2009 والتي لقى فيها 228 راكبًا وطاقمًا حتفهم.
ويتم تدريب الطيارين على تقليل المخاطر المحتملة في حالة الطوارئ قدر الإمكان وسوف يحاولون تجنب الاصطدام بالجبال والبحث عن مكان مستوي مثل حقل مفتوح وللهبوط بشكل طبيعي قدر الإمكان تتطلب تقنية الهبوط في الماء تقييم ظروف السطح ومحاولة الهبوط بين الأمواج بزاوية هبوط عادية وتم تصميم الطائرات لتكون قوية جدًا في حالات الطوارئ.
وفي الواقع السبب الرئيسي لتذكيرنا طاقم المقصورة بإبقاء أحزمة المقاعد مثبتة ليس بسبب مخاطر الاصطدام ولكن بسبب الاضطرابات الجوية الصافية التي يمكن تجربتها في أي وقت على ارتفاعات عالية وهذه الظاهرة الجوية هي التي يمكن أن تسبب أكبر قدر من الضرر للركاب والطائرات ويقوم المصنعون بتصميم طائرات جديدة بمزيد من المواد المركبة القادرة على تحمل الضغط أثناء الطيران وفي هذه التصميمات الأجنحة ليست صلبة ويمكن أن تنثني لامتصاص الحمل الشديد لمنع الفشل الهيكلي.